Låt oss först titta på lite data. Under första halvåret i år sålde 42 inhemska box-SUV:er tillsammans 447 600 enheter. Man bör veta att hela kategorin box-SUV:er 2020 sålde drygt 130 000 enheter på ett helt år, och 2025 sålde 1,02 miljoner enheter – på fem år nästan åttadubblades det, marknaden är glödhet, men Titan 9 ska tydligen vänta ända till fjärde kvartalet med att lanseras, då är det lätt att fråga sig: är det för sent att gå in nu?
Titan 9 är 5270 mm lång, 1999 mm bred, 1850 mm hög och har 3130 mm hjulbas. Den är större än både Li Auto L9 och Aito M9. Men L9 och M9 kostar båda över 420 000, medan Titan 9 har ett försäljningspris på 239 800 till 289 800, nästan hälften så mycket.
Interiören släpptes också officiellt för några dagar sedan, och när jag tittade på den var den roterande skärmen borta, ersatt av en lång sammanhängande skärm som sträcker sig från förarplatsen till passagerarsätet, andra raden har två separata säten med elektriska benstöd, ett litet bord framför, en kontrollskärm i baksätet, en bilkylskåp och en stor vikbar skärm, sidofönstren har elektriska solskydd. 2+2+2 sexsäteslayout, tredje raden kan fällas ner helt. Bakluckan använder en delad lucka som öppnas uppåt och nedåt. Den nedre halvan kan läggas platt och användas som bord, perfekt för camping att ställa saker på eller sitta och njuta av brisen. Takräcket stöder valfritt externt solsegelstillägg, och man kan även välja elektrisk dragkrok, fordonet har 2000 kg dragkapacitet, att dra en liten husvagn är inga problem alls.
När det gäller drivlinan använder Titan 9 den sjätte generationens DM-i plug-in hybridsystem, en 1,5T motor plus dubbla elmotorer fram och bak, med en total systemeffekt på 400 kW. Batteriet är på 66,48 kWh, WLTC ren elräckvidd 310 km, total räckvidd med full tank och fullt batteri över 1600 km, förbrukning vid urladdat batteri 6,4 L per 100 km. 310 kilometer på ren el räcker för att ladda en gång i veckan för daglig pendling. När det gäller chassit är Yunian-P Ultra intelligent hydraulisk fjädring standard på alla modeller, plus bakhjulsstyrning. En bil på 5,27 meter kan vända med en vänddiameter på 10,2 meter, smidigare än många mellanstora SUV:ar.
Min åsikt är att om man jämför vem som kom in först, då är Titan 9 verkligen sen. Titan 7, Tank 300, Haval Big Dog och liknande bilar har redan fyllt alla platser. Men om man byter fråga till "vid den här tidpunkten, finns det någon som behöver en fullstor plug-in hybrid box-bil för 250 000 till 300 000", då blir svaret annorlunda.
Dessutom har Titan 7 redan bevisat att den här logiken fungerar. Med ett pris på 179 800 till 239 800, stabil månadsförsäljning över 10 000 enheter, och Fangchengbao-varumärkets månadsförsäljning har ökat från 15 000 till 50 000. Nu är det Titan 9 ska göra att trycka samma tankegång ännu högre.
Jag vet inte vad ni som läser artikeln tycker, tror ni att denna försenade box-flaggskip fortfarande har en chans att bryta igenom? Om budgeten ligger i detta intervall, skulle ni sätta Titan 9 på er reservlista? Låt oss prata i kommentarerna.
