Den 21 april 2026 höll CATL en lanseringsevent för sin superteknologidag i Peking och presenterade officiellt tredje generationens Shenxing supersnabbladdningsbatteri, tredje generationens Kirin-batteri, Kirin-kondenserat batteri, andra generationens Xiaoyao superhybridbatteri, Natrium Nya-batteriet samt planen för ett super-laddnings- och bytesintegrerat heltäckande energiförsörjningsnätverk, för att tillhandahålla mer mångsidiga och effektiva lösningar för ny energi anpassade till olika rese scenarier och användarbehov.

Tredje generationens Shenxing supersnabbladdningsbatteri satte återigen ett nytt globalt rekord för laddningshastighet hos kraftbatterier – full laddning i rumstemperatur tar endast 6 minuter, vilket uppnår en perfekt balans mellan extrem laddningshastighet och extremt lång livslängd; tredje generationens Kirin-batteri har en energitäthet på 280 Wh/kg och möjliggör enkelt 1000 kilometers räckvidd, vilket gör det till det idealiska valet för högpresterande elbilar som kombinerar lång räckvidd med låg vikt; Kirin-kondenserat batteri höjer räckvidden till 1500 kilometer och tar därmed ett nytt steg framåt inom räckvidd; andra generationens Xiaoyao superhybridbatteri har en helelektrisk räckvidd på 600 kilometer och öppnar ett nytt kapitel inom hybridsegmentet; Natrium Nya-batteriet kommer att driva natriumjonmaterialsystemet från tekniska genombrott till storskalig serieproduktion.

Tredje generationens Shenxing supersnabbladdningsbatteri: supersnabb laddning och extremt lång livslängd behöver inte längre utesluta varandra

Ur ett elektrokemiskt perspektiv är det centrala problemet för att öka laddningshastigheten utan att skada batteriets livslängd inte trickelladdning, utan temperaturökning. Enligt Arrhenius-ekvationen ökar hastigheten för interna sidoreaktioner med ungefär 2 gånger för varje 10 °C temperaturökning i batteriet, vilket har enorm påverkan på livslängden.

Tredje generationens Shenxing supersnabbladdningsbatteri uppnår genom tre huvudsakliga metoder – minskad värmeproduktion, förbättrad värmeavledning och ökad precision – en kapacitetsbevarandegrad på över 90 % efter 1000 fullständiga cykler, vilket möjliggör kompatibilitet och balans mellan extrem supersnabbladdning och extremt lång livslängd. Det senaste tredje generationens Shenxing supersnabbladdningsbatteri har uppnått branschens starkaste supersnabbladdningsförmåga med en ekvivalent på 10C och en topp på 15C – 10 % till 35 % SOC tar endast 1 minut, 10 % till 80 % SOC tar endast 3 minuter och 44 sekunder, 10 % till 98 % SOC tar endast 6 minuter och 27 sekunder; i extrem kyla på minus 30 °C tar 20 % till 98 % SOC cirka 9 minuter. Tillsammans med batteriets självuppvärmningsteknik och det integrerade super-laddnings- och bytesnätverket uppnås verkligen supersnabb laddning vid låga temperaturer utan krav på specifik laddstolpe – både laddning och batteribyte är möjligt.

Tredje generationens Kirin-batteri: lättare, starkare, mer högpresterande

Tidigare var högpresterande elbilar i premiumsegmentet tvungna att satsa på att stapla kapacitet i litiumjärnfosfatmaterial för att uppnå lång räckvidd, vilket oundvikligen innebar en kompromiss med fordonets viktminskningsbehov.

Tredje generationens Kirin-batteri har en cellenergitäthet på 280 Wh/kg och erbjuder 1000 kilometers räckvidd med 10C supersnabbladdning som standard, medan batteripakkets vikt hålls under 625 kg – jämfört med likvärdiga litiumjärnfosfatmodeller med tusEN kilometers räckvidd på marknaden innebär det en viktminskning på 255 kg och en utrymmesbesparing på 112 liter.

De utmärkta viktminskningsvärdena ger mycket påtagliga fördelar för fordonet. För det första, energiförbrukning: energiförbrukningen per 100 kilometer minskar med över 6 %, vilket sparar cirka 0,78 kWh per 100 kilometer. Med en årlig körsträcka på 20 000 kilometer per bil och en skala på 1 miljon bilar uppgår den årliga energibesparingen till 156 miljoner kWh, vilket kan minska koldioxidutsläppen med 78 500 ton – motsvarande plantering av 2,55 miljoner träd och ett grönområde på 1250 hektar. När det gäller köregenskaper och säkerhet: accelerationen 0–100 km/h förkortas med cirka 0,6 sekunder, den riskfyllda perioden vid omkörning i parallellkörning minskar med 12 %; älgtestets passagehastighet ökar med 8 %, karossens sidolutningsvinkel minskar med 6,5 %, den extrema undvikningsförmågan ökar med 15 % till 25 %; bromssträckan från 100 km/h förkortas med cirka 1,44 meter; enligt data från CATARC och andra institut kan risken för olyckor i hög hastighet minska med 8 % för varje meter som bromssträckan från 100 km/h förkortas. När det gäller hållbarhet: livslängden på chassits nyckelkomponenter ökar med 40 %, däckens livslängd förlängs med 30 % – tidigare behövde de bytas efter 3 till 4 mil, nu håller de minst 1 mil längre. De 112 liter utrymme som sparas kan ge kupén minst 18 mm extra takhöjd, eller användas för att optimera fordonets luftmotståndsdesign.

När det gäller prestanda har tredje generationens Kirin en momentan effekt på 3 MW, vilket är en fördubbling jämfört med andra generationens Kirin racingbatteri som tävlade på Nürburgring 2025 med en maxeffekt på 1330 kW, och kommer att hjälpa fler biltillverkare att fortsätta tänja på gränserna för elbilars banprestanda.

När det gäller säkerhet har man uppgraderat "NP ingen termisk spridning" ytterligare och lanserat "termisk-elektrisk separationsteknik" – varje cell förses med en oberoende förseglad avgasningskanal, så att även om en cell drabbas av termisk rusning under extrema förhållanden kan den heta gasen riktas och snabbt evakueras genom en dedikerad kanal, vilket uppnår "värme går i värmebanan, el går i elbanan" och skär av spridningskedjan från termisk rusning till elektrisk fel vid roten – ett verkligt steg från "termisk isolering" till "termisk avskärmning".

Kirin-kondenserat batteri: flygteknik tillämpas för första gången i personbilar

CATL:s Kirin-kondenserat batteri är den första kraftbatteriprodukten där flygteknik med kondenserat material tillämpas inom personbilssegmentet, med en cellenergitäthet på 350 Wh/kg – ett rekord för serietillverkade batterier. Tekniken har tidigare utvecklats för elektrifiering av bemannad luftfart och har redan genomgått framgångsrika första flygningar med kommersiella flygplan på 4 ton, och kommer snart att genomgå ytterligare validering på kommersiella flygplan över 8 ton.

Kirin-kondenserat batteri har en volymetrisk energitäthet på 760 Wh/L. Med en typisk fordons batteripaketdesign möjliggör det en räckvidd på 1500 kilometer för sedaner, och över 1000 kilometer för fullstora treradiga och sexsitsiga SUV:ar, med batteripakkets vikt under 650 kg. 1500 kilometer är inte bara elbilens omstörtning av bensinbilen, utan en fullständig överträffning av dagens elbil jämfört med gårdagens – från Peking till Nanjing är det cirka 1000 kilometer, och även med 30 % räckviddsförlust vid motorvägskörning kan man nå fram utan att stanna.

När det gäller säkerhet har Kirin-kondenserat batteri uppgraderat den traditionella flytande elektrolyten till en kondenserad elektrolyt, vilket från grunden uppnår "ingen vätska att läcka, ingen vätska som kan brinna" och helt eliminerar de säkerhetsrisker som läckage kan orsaka.

Andra generationens Xiaoyao superhybridbatteri: tar hybridbilar in i 600 km helelektrisk era

Andra generationens Xiaoyao höjer hybridbilens helelektriska räckvidd till en ny nivå på 600 kilometer, med 10C supersnabbladdning som standard i hela serien, och introducerar samtidigt banbrytande "superhybridsystem"-teknik med tre tekniska linjer – litiumjärnfosfat, superhybrid och ternärt – som täcker alla hybridscenarier från vanliga familjebilar till högpresterande allroundbilar.

Litiumjärnfosfatversionen av andra generationens Xiaoyao superhybridbatteri har en helelektrisk räckvidd på 500 kilometer, vilket tillgodoser vardaglig pendling med "en laddning per vecka"; det helt nya superhybridsystemet använder litiumjärnfosfatets olivin-kristallstruktur som kärnramverk och uppnår gradientenhetlig blandning av ternärt material och litiumjärnfosfat på pulvernivå, med en energitäthet på 230 Wh/kg – över 15 % längre räckvidd jämfört med ett rent litiumjärnfosfatbatteri vid oförändrad paketvikt; den ternära versionen bryter igenom 600-kilometersgränsen för helelektrisk räckvidd och uppnår en total räckvidd på över 2000 kilometer, vilket verkligen möjliggör "en bil, två användningsområden".

När det gäller kraft har andra generationens Xiaoyao en momentan effekt på 1,5 megawatt vid full laddning, och levererar fortfarande stabilt 1,2 megawatt vid 20 % SOC – vilket helt löser hybridbilars smärtpunkt med "kraftförlust vid låg laddning". Med ett typiskt scenario för terrängkörning som exempel kräver att ta sig ur en sanddynsgrop i öknen över 350 kW momentan effekt, och Xiaoyaos uteffekt är mer än 3 gånger vad som krävs – även vid laddning ner till 20 % eller till och med under 10 % är det bara att trycka på gasen för att enkelt ta sig ur gropen, vilket ger körupplevelsen "oavsett laddningsnivå, alltid lika kraftfull".

När det gäller säkerhet tål det skottsäkra bottencoatingen en stötenergi på 1500 joule, vilket är 10 gånger den nationella standarden (150 joule) – motsvarande kraften från ett standardgevärsskott. Den vattentäta tätningsförmågan klarar kontinuerlig nedsänkning på 2 meters djup i över 200 timmar utan att prestandan påverkas – oavsett om det gäller körning genom kraftigt regn eller terrängöverfarter är kraften oavbruten och säkerheten utan kompromiss.

Natrium Nya: låter natriumjonbatterier gå från tekniskt genombrott till industriell implementering

I år har CATL övervunnit fyra stora branschutmaningar för massproduktion av natriumjonbatterier: extrem vattenkontroll, gasbildning i hårdkol, aluminiumfoliebindningsproblem och storskalig massproduktion av självbildande anod – och löst över hundra ingenjörsproblem ett efter ett.

Natrium Nya-batteriet kommer att påbörja storskalig serieproduktion i slutet av 2026.

Super-laddnings- och bytesintegration: den bästa formen för energiförsörjning

CATL anser att framtidens energiförsörjningslandskap delas i tre delar: hemmaladdning, offentlig laddning och batteribyte, där super-laddnings- och bytesintegration är den bästa formen.

CATL meddelade att personbilarnas "Choklad"- och lastbilarnas "Qiji"-batteribytesstationer i hela serien utrustas med Shenxing supersnabbladdningsstolpar, vilket möjliggör "både byte och laddning, super-laddnings- och bytesintegration".

Super-laddnings- och bytesintegrerade stationer delar transformator och laddningsmoduler, vilket minskar energiomvandlingssteg – den totala energiförlusten är över 13 procentenheter lägre än för marknadens konfigurerade laddningsstationer med energilagring. Vid nödläge kan batterier från bytesstationen användas för att urladda till laddstolpar, med en utrustningsåteranvändningsgrad på över 85 %, en servicekapacitet per parkeringsplats som är 3 gånger högre än för konfigurerade laddningsstationer med energilagring, och en fast investeringskostnad för supersnabbladdningsdelen som endast är 1/5 av den senare.

När det gäller batteriprodukter lanserades Choklad-bytesblocket nummer 26, utrustat med 800V högspänningsarkitektur, med en första version på 75 kWh, och senare kommer större kapaciteter att erbjudas för att fullt ut passa 800V-modeller från B- till C-segmentet. Därmed kommer Choklad-batteribyte att täcka en komplett modellmatris från A0- till C-segmentet.

När det gäller nätverksutbyggnad planerar CATL att bygga totalt 4000 super-laddnings- och bytesintegrerade stationer före slutet av 2026, med täckning av nära 190 städer och 12 vertikala och 11 horisontella motorvägsnätverk. Tillsammans med biltillverkare och energipartner ska ett "super-laddnings- och bytesdelningsnätverk" byggas gemensamt, med principerna teknikdelning, sammankoppling och gemensam investering. De första partnerna är Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling och BAIC, med planer på att bygga över 100 000 delade energiförsörjningsinfrastrukturer före slutet av 2028.

Från fem batteriprodukter som täcker hela det kemiska materialsystemet till den fullständiga lanseringen av det super-laddnings- och bytesintegrerade energiförsörjningsnätverket har CATL på denna superteknologidag genomfört en fullständig kedja från batteriprodukter till energiförsörjningsinfrastruktur, och driver utvecklingen av ny energi för mobilitet från "enskilda genombrott" till "heltäckande scenarier", så att varje resebehov hos användaren finner den bästa lösningen.